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El pavimentado en pendientes supone una de las condiciones de trabajo más exigentes para las pavimentadoras de asfalto. Al trabajar en terraplenes longitudinales de autopistas, tramos de carretera de montaña y proyectos de rampas, una tracción insuficiente puede provocar el deslizamiento de las orugas, una velocidad de pavimentación irregular, variaciones en el espesor de la capa y una superficie poco lisa. Muchos contratistas se han enfrentado a frecuentes paradas de la máquina, segregación del material y trabajos de rectificación debido a un rendimiento inadecuado del sistema de tracción.
En este artículo se analiza el sistema de tracción de las extendedoras sobre orugas de la serie Dynapac Redline DRF25 (DRF25-70C, DRF25-80C), explica sus principios básicos de funcionamiento, las principales ventajas del hardware, los casos de aplicación más habituales y consejos prácticos para su uso in situ, con el fin de ayudar a los constructores de carreteras a seleccionar equipos fiables para las tareas de construcción en pendientes.
Principio básico de funcionamiento de la tracción de las pavimentadoras en pendientes
Durante el extendido en subida o en bajada, la extendidora debe mantener una velocidad de desplazamiento baja, estable y constante, al tiempo que soporta el peso de la mezcla asfáltica del interior de la tolva y la fuerza de empuje de los camiones de suministro de material. En el caso de las pavimentadoras estándar, los componentes de gravedad a lo largo de la pendiente consumirán parte del par motor; cuando la fricción entre las orugas y el terreno es insuficiente, se produce un deslizamiento que rompe el equilibrio de flotación de la regla y provoca un espesor de pavimentación irregular.
El circuito hidrostático cerrado proporciona un par de salida continuo. En lugar de una potencia máxima a alta velocidad, la tracción orientada a pendientes se centra en un par sostenido a baja velocidad, lo que mantiene constante la velocidad de desplazamiento sin aceleraciones ni desaceleraciones bruscas. La regla flotante depende de una fuerza de tracción hacia delante constante; cualquier deslizamiento alterará directamente el ángulo de ataque de la regla y generará ondulaciones en la capa de asfalto acabada.
Por lo tanto, un buen rendimiento en cuanto a adherencia es un requisito previo para que el pavimento de una pendiente sea de calidad.
Principales ventajas técnicas del sistema de tracción Redline de la serie DRF25 para trabajos en pendientes
En primer lugar, la configuración de transmisión planetaria independiente para las orugas. Las pavimentadoras sobre orugas Redline incorporan transmisiones planetarias independientes para las orugas izquierda y derecha. Cada oruga está accionada por un motor reductor planetario independiente, lo que proporciona un par equilibrado para los lados izquierdo y derecho. Las placas de oruga divididas, de 320 mm de ancho, amplían la superficie de contacto con el suelo, aumentan la fricción superficial y reducen la presión sobre el terreno. Las placas de oruga sustituibles individualmente reducen los costes de reparación cuando algunas de ellas se desgastan parcialmente. La capacidad teórica de superación de pendientes alcanza el 15%, lo que permite un pavimentado estable en subida en la mayoría de los proyectos de rampas de autopista y carreteras en laderas.
En segundo lugar, el conjunto de rodillos de empuje de alta resistencia de tipo pivotante. El rodillo de empuje oscilante mantiene un contacto total con las ruedas del camión durante la alimentación de material en pendiente, compensando el empuje longitudinal parcial de la pendiente. Evita las tensiones laterales desiguales causadas por la fuerza de empuje desalineada del camión, lo que impide el desvío de la pavimentadora y el deslizamiento lateral de la vía en terrenos inclinados. Los soportes exteriores reforzados resisten eficazmente la deformación del rodillo de empuje bajo el impacto de camiones pesados en terrenos en pendiente.
En tercer lugar, un sistema de propulsión diésel Cummins de alto par adaptado. El modelo DRF25-80C está equipado con un motor DCEC B5.9 CS-IV, mientras que el DRF25-70C incorpora un motor Cummins QSB6.7. Ambos ofrecen un par motor abundante a bajas revoluciones. El modo ECO de serie optimiza el consumo de combustible durante el pavimentado en pendientes con cargas pesadas sin sacrificar el par de tracción necesario. El sistema de refrigeración está optimizado para trabajos de construcción en tramos inclinados con cargas elevadas y de larga duración, lo que evita el sobrecalentamiento del sistema hidráulico y la pérdida de potencia.
En cuarto lugar, control hidrostático de desplazamiento de variación continua. Los operarios mantienen una velocidad de pavimentación baja y estable (0-26 m/min) sin necesidad de cambiar de marcha con frecuencia. En combinación con el panel de control CAN-bus, resistente al agua y a los golpes, permite un ajuste suave de la velocidad y evita variaciones bruscas de la misma que podrían afectar a la planitud del firme en pendientes.
Escenarios típicos de aplicación en el mundo real
La serie de extendedoras sobre orugas Redline DRF25 resulta idónea para múltiples trabajos de pavimentación en pendientes: pavimentación de rampas de enlaces de autopistas, reconstrucción de carreteras provinciales de montaña o de zonas montañosas, pavimentación de arcenes en terraplenes, vías de acceso auxiliares a presas y pavimentos de acceso a parques industriales en terrenos accidentados. Realiza la pavimentación en subida en pendientes de 10-15%, tanto para la capa de ligante como para la capa de rodadura. En condiciones de pendiente transversal, los sensores de nivelación ultrasónicos coordinados cooperan con el sistema de tracción para mantener estable la geometría de la regla y reducir la segregación transversal del material.
Buenas prácticas para la ejecución de obras de pavimentación en taludes
Aunque se cuente con un equipo de tracción resistente, sigue siendo fundamental aplicar prácticas estandarizadas en la obra.
- Siempre que sea posible, prioriza el pavimentado de abajo hacia arriba, reduciendo así el riesgo de deslizamiento por gravedad.
- Controle el volumen de llenado de la tolva y evite que las tolvas estén completamente cargadas en pendientes pronunciadas para evitar un desplazamiento excesivo del peso hacia la parte trasera.
- Mantén una velocidad de pavimentación baja y constante; evita las aceleraciones o frenadas bruscas.
- Comprueba periódicamente el estado de desgaste de las pastillas de las orugas, ya que unas pastillas muy desgastadas reducen considerablemente la fricción con el suelo.
- Cuando las pendientes se acerquen al límite máximo de capacidad de subida de la máquina, hay que coordinar cuidadosamente la velocidad de circulación de los camiones de material con el ritmo de avance de la extendedora.
La capacidad de tracción no se limita únicamente a la capacidad de ascenso, sino que también consiste en mantener una velocidad de pavimentación uniforme y sin deslizamientos bajo cargas de trabajo en pendiente. Las pavimentadoras sobre orugas de la serie Dynapac Redline DRF25 integran un sistema de transmisión planetaria independiente, un conjunto de orugas de amplio contacto, un rodillo de empuje pivotante y un grupo motopropulsor Cummins de alto par. Este diseño de sistema completo aborda los problemas habituales de la construcción en pendientes, como el deslizamiento de las orugas, las fluctuaciones de velocidad y la ondulación del firme. Para los jefes de obra que se encargan de carreteras de montaña, rampas de intersecciones y proyectos de terraplenes, un rendimiento fiable de la tracción durante el desplazamiento reduce directamente la tasa de repetición de trabajos y mejora la productividad general de la obra.