Principio b\u00e1sico de funcionamiento de la tracci\u00f3n de las pavimentadoras en pendientes<\/strong><\/p>\nDurante el extendido en subida o en bajada, la extendidora debe mantener una velocidad de desplazamiento baja, estable y constante, al tiempo que soporta el peso de la mezcla asf\u00e1ltica del interior de la tolva y la fuerza de empuje de los camiones de suministro de material. En el caso de las pavimentadoras est\u00e1ndar, los componentes de gravedad a lo largo de la pendiente consumir\u00e1n parte del par motor; cuando la fricci\u00f3n entre las orugas y el terreno es insuficiente, se produce un deslizamiento que rompe el equilibrio de flotaci\u00f3n de la regla y provoca un espesor de pavimentaci\u00f3n irregular.<\/p>\n
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El circuito hidrost\u00e1tico cerrado proporciona un par de salida continuo. En lugar de una potencia m\u00e1xima a alta velocidad, la tracci\u00f3n orientada a pendientes se centra en un par sostenido a baja velocidad, lo que mantiene constante la velocidad de desplazamiento sin aceleraciones ni desaceleraciones bruscas. La regla flotante depende de una fuerza de tracci\u00f3n hacia delante constante; cualquier deslizamiento alterar\u00e1 directamente el \u00e1ngulo de ataque de la regla y generar\u00e1 ondulaciones en la capa de asfalto acabada.<\/p>\n
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Por lo tanto, un buen rendimiento en cuanto a adherencia es un requisito previo para que el pavimento de una pendiente sea de calidad.<\/p>\n
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Principales ventajas t\u00e9cnicas del sistema de tracci\u00f3n Redline de la serie DRF25 para trabajos en pendientes<\/strong><\/p>\nEn primer lugar, la configuraci\u00f3n de transmisi\u00f3n planetaria independiente para las orugas. Las pavimentadoras sobre orugas Redline incorporan transmisiones planetarias independientes para las orugas izquierda y derecha. Cada oruga est\u00e1 accionada por un motor reductor planetario independiente, lo que proporciona un par equilibrado para los lados izquierdo y derecho. Las placas de oruga divididas, de 320 mm de ancho, ampl\u00edan la superficie de contacto con el suelo, aumentan la fricci\u00f3n superficial y reducen la presi\u00f3n sobre el terreno. Las placas de oruga sustituibles individualmente reducen los costes de reparaci\u00f3n cuando algunas de ellas se desgastan parcialmente. La capacidad te\u00f3rica de superaci\u00f3n de pendientes alcanza el 15%, lo que permite un pavimentado estable en subida en la mayor\u00eda de los proyectos de rampas de autopista y carreteras en laderas.<\/p>\n
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En segundo lugar, el conjunto de rodillos de empuje de alta resistencia de tipo pivotante. El rodillo de empuje oscilante mantiene un contacto total con las ruedas del cami\u00f3n durante la alimentaci\u00f3n de material en pendiente, compensando el empuje longitudinal parcial de la pendiente. Evita las tensiones laterales desiguales causadas por la fuerza de empuje desalineada del cami\u00f3n, lo que impide el desv\u00edo de la pavimentadora y el deslizamiento lateral de la v\u00eda en terrenos inclinados. Los soportes exteriores reforzados resisten eficazmente la deformaci\u00f3n del rodillo de empuje bajo el impacto de camiones pesados en terrenos en pendiente.<\/p>\n
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En tercer lugar, un sistema de propulsi\u00f3n di\u00e9sel Cummins de alto par adaptado. El modelo DRF25-80C est\u00e1 equipado con un motor DCEC B5.9 CS-IV, mientras que el DRF25-70C incorpora un motor Cummins QSB6.7. Ambos ofrecen un par motor abundante a bajas revoluciones. El modo ECO de serie optimiza el consumo de combustible durante el pavimentado en pendientes con cargas pesadas sin sacrificar el par de tracci\u00f3n necesario. El sistema de refrigeraci\u00f3n est\u00e1 optimizado para trabajos de construcci\u00f3n en tramos inclinados con cargas elevadas y de larga duraci\u00f3n, lo que evita el sobrecalentamiento del sistema hidr\u00e1ulico y la p\u00e9rdida de potencia.<\/p>\n
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En cuarto lugar, control hidrost\u00e1tico de desplazamiento de variaci\u00f3n continua. Los operarios mantienen una velocidad de pavimentaci\u00f3n baja y estable (0-26 m\/min) sin necesidad de cambiar de marcha con frecuencia. En combinaci\u00f3n con el panel de control CAN-bus, resistente al agua y a los golpes, permite un ajuste suave de la velocidad y evita variaciones bruscas de la misma que podr\u00edan afectar a la planitud del firme en pendientes.<\/p>\n
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Escenarios t\u00edpicos de aplicaci\u00f3n en el mundo real<\/strong><\/p>\nLa serie de extendedoras sobre orugas Redline DRF25 resulta id\u00f3nea para m\u00faltiples trabajos de pavimentaci\u00f3n en pendientes: pavimentaci\u00f3n de rampas de enlaces de autopistas, reconstrucci\u00f3n de carreteras provinciales de monta\u00f1a o de zonas monta\u00f1osas, pavimentaci\u00f3n de arcenes en terraplenes, v\u00edas de acceso auxiliares a presas y pavimentos de acceso a parques industriales en terrenos accidentados. Realiza la pavimentaci\u00f3n en subida en pendientes de 10-15%, tanto para la capa de ligante como para la capa de rodadura. En condiciones de pendiente transversal, los sensores de nivelaci\u00f3n ultras\u00f3nicos coordinados cooperan con el sistema de tracci\u00f3n para mantener estable la geometr\u00eda de la regla y reducir la segregaci\u00f3n transversal del material.<\/p>\n
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Buenas pr\u00e1cticas para la ejecuci\u00f3n de obras de pavimentaci\u00f3n en taludes<\/strong><\/p>\nAunque se cuente con un equipo de tracci\u00f3n resistente, sigue siendo fundamental aplicar pr\u00e1cticas estandarizadas en la obra.<\/p>\n
\n- Siempre que sea posible, prioriza el pavimentado de abajo hacia arriba, reduciendo as\u00ed el riesgo de deslizamiento por gravedad.<\/li>\n
- Controle el volumen de llenado de la tolva y evite que las tolvas est\u00e9n completamente cargadas en pendientes pronunciadas para evitar un desplazamiento excesivo del peso hacia la parte trasera.<\/li>\n
- Mant\u00e9n una velocidad de pavimentaci\u00f3n baja y constante; evita las aceleraciones o frenadas bruscas.<\/li>\n
- Comprueba peri\u00f3dicamente el estado de desgaste de las pastillas de las orugas, ya que unas pastillas muy desgastadas reducen considerablemente la fricci\u00f3n con el suelo.<\/li>\n
- Cuando las pendientes se acerquen al l\u00edmite m\u00e1ximo de capacidad de subida de la m\u00e1quina, hay que coordinar cuidadosamente la velocidad de circulaci\u00f3n de los camiones de material con el ritmo de avance de la extendedora.<\/li>\n<\/ul>\n
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La capacidad de tracci\u00f3n no se limita \u00fanicamente a la capacidad de ascenso, sino que tambi\u00e9n consiste en mantener una velocidad de pavimentaci\u00f3n uniforme y sin deslizamientos bajo cargas de trabajo en pendiente. Las pavimentadoras sobre orugas de la serie Dynapac Redline DRF25 integran un sistema de transmisi\u00f3n planetaria independiente, un conjunto de orugas de amplio contacto, un rodillo de empuje pivotante y un grupo motopropulsor Cummins de alto par. Este dise\u00f1o de sistema completo aborda los problemas habituales de la construcci\u00f3n en pendientes, como el deslizamiento de las orugas, las fluctuaciones de velocidad y la ondulaci\u00f3n del firme. Para los jefes de obra que se encargan de carreteras de monta\u00f1a, rampas de intersecciones y proyectos de terraplenes, un rendimiento fiable de la tracci\u00f3n durante el desplazamiento reduce directamente la tasa de repetici\u00f3n de trabajos y mejora la productividad general de la obra.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Slope paving represents one of the most challenging working conditions for asphalt pavers. When working on longitudinal highway embankments, mountainous road sections and ramp projects, insufficient traction can trigger track slippage, uneven paving speed, fluctuating mat thickness and poor surface smoothness. Many contractors have encountered frequent machine stalls, material segregation and re-work due to inadequate […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1370,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1369","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1369"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1369\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alsfato-redline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}