{"id":1369,"date":"2026-08-24T15:21:17","date_gmt":"2026-08-24T07:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/alsfato-redline.com\/?p=1369"},"modified":"2026-08-24T15:21:17","modified_gmt":"2026-08-24T07:21:17","slug":"redline-paver-travel-traction-system-how-it-works-on-slope-paving-projects","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alsfato-redline.com\/fr\/redline-paver-travel-traction-system-how-it-works-on-slope-paving-projects\/","title":{"rendered":"Syst\u00e8me de traction \u00ab Redline Paver \u00bb : comment fonctionne-t-il lors des chantiers de pavage en pente ?"},"content":{"rendered":"

Le pavage en pente constitue l'une des conditions de travail les plus difficiles pour les finisseurs d'enrob\u00e9. Lors de travaux sur des remblais longitudinaux d'autoroutes, des tron\u00e7ons routiers de montagne et des projets de bretelles d'acc\u00e8s, une traction insuffisante peut entra\u00eener un d\u00e9rapage des chenilles, une vitesse de pavage irr\u00e9guli\u00e8re, des variations d'\u00e9paisseur de la couche d'enrob\u00e9 et une mauvaise r\u00e9gularit\u00e9 de la surface. De nombreux entrepreneurs ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 des calages fr\u00e9quents des engins, \u00e0 une s\u00e9gr\u00e9gation des mat\u00e9riaux et \u00e0 des travaux de reprise en raison de performances insuffisantes du syst\u00e8me d'entra\u00eenement.<\/p>\n

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Cet article pr\u00e9sente en d\u00e9tail le syst\u00e8me de traction des finisseurs sur chenilles Dynapac Redline de la s\u00e9rie DRF25 (DRF25-70C, DRF25-80C<\/a>), explique ses principes de fonctionnement fondamentaux, ses principaux atouts mat\u00e9riels, les cas d'utilisation typiques ainsi que des conseils pratiques pour son utilisation sur chantier, afin d'aider les constructeurs routiers \u00e0 choisir un \u00e9quipement fiable pour les travaux de construction en pente.<\/p>\n

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Principe de fonctionnement fondamental de la traction des finisseurs sur les pentes<\/strong><\/p>\n

Lors du pavage en mont\u00e9e ou en descente, la finisseuse doit maintenir une vitesse de d\u00e9placement stable, constante et faible, tout en supportant le poids du m\u00e9lange d\u2019enrob\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la tr\u00e9mie ainsi que la force de pouss\u00e9e exerc\u00e9e par les camions de livraison de mat\u00e9riaux. Sur les finisseurs standard, les forces de gravit\u00e9 le long de la pente absorbent une partie du couple moteur ; d\u00e8s que le frottement entre les patins de chenille et le sol devient insuffisant, un glissement se produit, ce qui rompt l'\u00e9quilibre de flottement de la table de finition et entra\u00eene une \u00e9paisseur de pose irr\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n

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Le circuit hydrostatique ferm\u00e9 assure une transmission continue du couple. Plut\u00f4t que de privil\u00e9gier une puissance maximale \u00e0 grande vitesse, la traction adapt\u00e9e aux pentes met l\u2019accent sur un couple soutenu \u00e0 basse vitesse, ce qui permet de maintenir une vitesse de d\u00e9placement constante sans acc\u00e9l\u00e9ration ni d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration brusque. La table flottante repose sur une force de traction vers l\u2019avant constante ; tout glissement perturberait directement l\u2019angle d\u2019attaque de la table et g\u00e9n\u00e9rerait des ondulations ou des irr\u00e9gularit\u00e9s sur la couche d\u2019enrob\u00e9 finie.<\/p>\n

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Par cons\u00e9quent, de bonnes performances d'adh\u00e9rence constituent une condition pr\u00e9alable \u00e0 la qualit\u00e9 d'un rev\u00eatement routier sur pente.<\/p>\n

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Principaux avantages mat\u00e9riels du syst\u00e8me de traction Redline s\u00e9rie DRF25 pour les travaux en pente<\/strong><\/p>\n

Tout d'abord, la configuration ind\u00e9pendante des entra\u00eenements plan\u00e9taires des chenilles. Les finisseurs \u00e0 chenilles Redline sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019entra\u00eenements plan\u00e9taires ind\u00e9pendants pour les chenilles gauche et droite. Chaque chenille est entra\u00een\u00e9e par un moteur \u00e0 r\u00e9duction plan\u00e9taire distinct, ce qui assure un couple \u00e9quilibr\u00e9 entre les c\u00f4t\u00e9s gauche et droit. Les patins de chenille divis\u00e9s, d\u2019une largeur de 320 mm, agrandissent la surface de contact avec le sol, augmentent le frottement de surface et r\u00e9duisent la pression au sol. Les patins de chenille rempla\u00e7ables individuellement r\u00e9duisent les co\u00fbts de r\u00e9paration lorsque certains patins sont us\u00e9s. La pente franchissable th\u00e9orique atteint 15%, ce qui permet un pavage en mont\u00e9e stable pour la plupart des projets de bretelles d\u2019autoroute et de routes en pente.<\/p>\n

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Deuxi\u00e8mement, un ensemble de rouleaux de pouss\u00e9e \u00e0 pivot pour usage intensif. Le rouleau de pouss\u00e9e pivotant reste en contact total avec les roues du camion pendant l\u2019alimentation en mat\u00e9riaux sur pente, compensant ainsi la pouss\u00e9e longitudinale partielle exerc\u00e9e par la pente. Il emp\u00eache les contraintes lat\u00e9rales in\u00e9gales caus\u00e9es par la force de pouss\u00e9e d\u00e9cal\u00e9e du camion, \u00e9vitant ainsi le lacet du finisseur et le glissement lat\u00e9ral de la chenille sur un terrain en pente. Des supports ext\u00e9rieurs renforc\u00e9s r\u00e9sistent efficacement \u00e0 la d\u00e9formation du rouleau de pouss\u00e9e sous l'impact des poids lourds sur les chantiers en pente.<\/p>\n

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Troisi\u00e8mement, un groupe motopropulseur diesel Cummins \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 adapt\u00e9. Le mod\u00e8le DRF25-80C est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur DCEC B5.9 CS-IV ; le mod\u00e8le DRF25-70C int\u00e8gre un groupe motopropulseur Cummins QSB6.7. Tous deux offrent un couple abondant \u00e0 bas r\u00e9gime. Le mode ECO de s\u00e9rie optimise la consommation de carburant lors du pavage en pente sous forte charge, sans compromettre le couple de traction requis. Le syst\u00e8me de refroidissement est optimis\u00e9 pour les travaux de longue dur\u00e9e sur des sections en pente \u00e0 forte charge, ce qui \u00e9vite la surchauffe du circuit hydraulique et la perte de puissance.<\/p>\n

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Quatri\u00e8mement, un syst\u00e8me de r\u00e9gulation hydrostatique de l'avance \u00e0 variation continue. Les op\u00e9rateurs maintiennent une vitesse de pose stable et faible (0 \u00e0 26 m\/min) sans avoir \u00e0 changer fr\u00e9quemment de rapport. Associ\u00e9 \u00e0 un panneau de commande CAN-bus \u00e9tanche et r\u00e9sistant aux chocs, ce syst\u00e8me permet un r\u00e9glage en douceur de la vitesse et \u00e9vite les variations brusques qui pourraient nuire \u00e0 la plan\u00e9it\u00e9 de la couche pos\u00e9e sur les pentes.<\/p>\n

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Exemples typiques d'applications concr\u00e8tes<\/strong><\/p>\n

La s\u00e9rie de finisseurs sur chenilles Redline DRF25 est parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 de nombreux chantiers de rev\u00eatement sur pente : rev\u00eatement des bretelles d\u2019\u00e9changeurs autoroutiers, reconstruction de routes d\u00e9partementales de montagne ou de r\u00e9gions vallonn\u00e9es, rev\u00eatement des accotements de remblais, voies d\u2019acc\u00e8s aux barrages et voies d\u2019acc\u00e8s vallonn\u00e9es aux parcs industriels. Elle permet de r\u00e9aliser des travaux de pavage en mont\u00e9e sur des pentes de 10 \u00e0 15%, tant pour la couche de liaison que pour la couche de roulement. En cas de pente transversale, des capteurs de nivellement \u00e0 ultrasons coordonn\u00e9s coop\u00e8rent avec le syst\u00e8me de traction afin de maintenir la g\u00e9om\u00e9trie de la table de pavage stable et de r\u00e9duire la s\u00e9gr\u00e9gation transversale des mat\u00e9riaux.<\/p>\n

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Bonnes pratiques op\u00e9rationnelles sur chantier pour le rev\u00eatement des pentes<\/strong><\/p>\n

M\u00eame avec un mat\u00e9riel de traction robuste, le respect des pratiques standardis\u00e9es sur chantier reste essentiel.<\/p>\n