À quels types de projets le rouleau pneumatique Redline est-il adapté ?

De nombreux entrepreneurs routiers et loueurs ont du mal à déterminer quand il convient d’utiliser un rouleau à pneus plutôt qu’un rouleau vibrant à tambour en acier. Si les chantiers s’appuient exclusivement sur des compacteurs à tambour en acier et finissent par subir des fissures prématurées de la chaussée, des infiltrations d’eau et des joints longitudinaux mal scellés, cela entraînera des travaux de réfection coûteux. Les rouleaux à pneus de la série Dynapac Redline DRT (représentés par le modèle DRT140) assurent le compactage grâce à une action de malaxage unique, plutôt que par impact vibratoire. Cet article détaille leur mécanisme de compactage, les types de projets auxquels ils sont les mieux adaptés, les scénarios de travail pour lesquels ils ne conviennent pas, les principaux avantages de ces machines ainsi qu’une liste de contrôle rapide, afin d’aider les acheteurs à prendre des décisions éclairées lors du choix de leur équipement.

Principe de compactage du noyau : qu'est-ce qui caractérise le système pneumatique ?–Rouleau de pneu différent

Les rouleaux vibrants à tambour en acier assurent le compactage grâce à une force d'impact de grande intensité. Cependant, les tambours rigides en acier peuvent créer des effets de pontage au-dessus des granulats grossiers, laissant ainsi des microvides à la surface de l'enrobé fini.

Les rouleaux à pneus utilisent des pneus en caoutchouc élastiques pour réaliser un compactage par malaxage. Les pneus souples se déforment sous l'effet d'une charge statique, enfonçant les particules fines de granulats dans les interstices afin de combler les vides en surface et de former une couche de chaussée imperméable. Les opérateurs peuvent ajuster le poids total du lest et la pression de gonflage des pneus en fonction des différents enrobés bitumineux et types de sols.

Dans les séquences de pavage standard, les rouleaux à pneus sont utilisés pour le compactage intermédiaire ou de finition plutôt que pour le compactage initial, et ne sont pas conçus pour le compactage en profondeur des remblais rocheux. Le DRT140 est équipé d'une disposition de pneus à chevauchement (5 à l'avant / 4 à l'arrière), d'un système de freinage de sécurité à double circuit, de deux sièges conducteur, de points d'accès pour l'entretien au niveau du sol et d'un groupe motopropulseur Cummins 4BTAA3.9 fiable, adapté aux conditions de chantier du monde entier.

Catégories de projets:  Chez Redline Pneumatic–Le rouleau à pneus offre les meilleures performances

√ Élevé–Compactage de la surface en asphalte et des joints entre couches sur une route de grand débit

Le rouleau pneumatique Redline est idéal pour les enrobés SMA et à granulométrie dense. Son effet de malaxage assure une étanchéité parfaite des joints longitudinaux de pose, empêchant ainsi l'infiltration de l'eau de pluie et limitant les dommages précoces causés à la chaussée par l'eau. Les rouleaux à tambour en acier laissent souvent de minuscules interstices le long de ces zones de joints critiques.

√ Projets de voirie urbaine et de réfection de la chaussée

La série DRT de Redline est particulièrement adaptée aux artères urbaines, aux carrefours régulés par des feux de signalisation et à la réfection des bretelles d’accès. Lors de la pose de couches de revêtement bitumineux minces, les pneus en caoutchouc souples évitent d’écraser les granulats de surface. Le faible niveau sonore de fonctionnement permet également de respecter les restrictions municipales en matière de travaux de revêtement nocturnes.

√ Travaux de revêtement des aéroports et des grands chantiers portuaires

Les voies de circulation des aéroports et les aires de stockage portuaires exigent une densité homogène et une excellente étanchéité, ce qui correspond précisément aux atouts du rouleau pneumatique Redline. De plus, le contact multipoint de ses pneus élimine les zones de compactage insuffisant dispersées sur de vastes surfaces de chaussée.

√ Puce–Projets de jointage et de traitement de surface

Les pneus en caoutchouc souples du rouleau pneumatique Redline compactent fermement les agrégats de gravillons dans le bitume de liaison sans fracturer les particules de pierre, un défaut courant causé par les compacteurs à tambour rigide en acier sur les revêtements en gravillons bitumés.

√ Grand–Pavage de parkings et de zones industrielles à grande échelle

Série DRT : idéale pour le pavage continu à grande échelle de parkings commerciaux et de cours de parcs industriels. La surface de finition étanche prolonge la durée de vie de la chaussée, ce qui en fait un environnement de travail très sollicité pour les flottes de location de matériel.

√ Compactage de la couche de fondation en sol stabilisé et du remblai

Ses pneus élastiques s'adaptent aux reliefs du sol lors du remblayage de tranchées et du compactage des couches de fondation en sol stabilisé, offrant ainsi de meilleures performances que les rouleaux en acier rigides sur des sols de remblayage irréguliers.

Projets pour lesquels il ne faut PAS opter pour un système pneumatique–Rouleau à pneus

Les rouleaux à pneus ne sont pas des outils de compactage polyvalents.

• Pour le compactage en profondeur de couches épaisses de roche ou de remblais de roche dynamitée, optez pour des rouleaux vibrants à tambour unique à usage intensif, car la force de malaxage ne permet pas d'atteindre la densité requise en profondeur.
• Dans des conditions de très basse température, l’asphalte visqueux a tendance à adhérer aux pneus en caoutchouc, ce qui réduit l’efficacité des travaux.
• Pour les chantiers de remblayage à base d'argile cohésive épaisse, les compacteurs à pieds en patte restent la solution privilégiée.

Key Redline DRT–Avantages de la gamme pour les projets susmentionnés

Le Rouleau pneumatique Redline de la série DRT Permet de régler le poids du contrepoids et la pression des pneus afin de s'adapter aux enrobés bitumineux et aux matériaux de sol stabilisés. La disposition en quinconce et à chevauchement des pneus élimine les zones de non-compactage. Les circuits hydrauliques optimisés assurent un mouvement fluide de démarrage et d'arrêt afin d'éviter de pousser l'enrobé bitumineux frais. Le poste de conduite prééquipé pour un dispositif ROPS et les points d'entretien accessibles depuis le sol réduisent la main-d'œuvre nécessaire à l'entretien quotidien.

Liste de contrôle rapide : ai-je besoin d'un outil pneumatique ?–Rouleau à pneus ?

• Votre projet nécessite-t-il une étanchéité exceptionnelle et un compactage parfait des joints ?
• Allez-vous réaliser des couches de SMA, de revêtement en gravillons ou de revêtement mince en asphalte ?
• Réalisez-vous des couches de roulement pour des aéroports, des ports ou des autoroutes haut de gamme ?
• Vous occupez-vous du compactage des fondations en sol stabilisé ou du remblayage des tranchées ?

Si vous répondez “ oui ” à plusieurs questions, il est vivement recommandé d'intégrer un rouleau compresseur à pneus Dynapac Redline à votre parc de machines.

Les compacteurs à pneus ne peuvent pas remplacer les compacteurs vibrants à tambour en acier, mais ils apportent une valeur inestimable pour le compactage intermédiaire de l’enrobé, le scellement de surface et le compactage des revêtements en gravillons. Si vous envisagez d'utiliser des engins de compactage à pneus pour vos prochains projets, n'hésitez pas à contacter notre équipe pour obtenir les fiches techniques complètes de la série DRT, des tarifs indicatifs et des conseils professionnels adaptés à vos conditions de travail.